És poc probable que algú que arribi a Delhi romangui en aquesta ciutat sens dubte interessant durant tot el viatge. La majoria dels viatgers s’aturen al principal basar durant 2-3 dies i després van més enllà: alguns a l’Himàlaia, altres a l’oceà, altres a passejar pels temples antics i alguns volen combinar el primer, el segon i el tercer. Per tant, segur que sorgirà la qüestió de com moure’s pel país.
Avió
La forma més ràpida és, per descomptat, en avió: en poques hores es pot travessar tot el país i volar de Leh a Kanyakumari. Però també és el més car: un vol d’aquest tipus és una mica més barat que un vol de Moscou a l’Índia. Afortunadament, hi ha diverses companyies aèries de baix cost que ofereixen aquests serveis molt més econòmics, però amb restriccions significatives: franquícia mínima gratuïta d’equipatge, sense menjars gratuïts a bord. És cert que si voleu un parell d’hores, es pot descuidar aquest últim i, a la sala d’espera, esperant l’aterratge, sempre podeu berenar. Com a transportista, puc recomanar IndiGo: el vol d’aquesta companyia d’Ahmedabad a Bhubaneswar, és a dir, en general, a tot el país d’oest a est, em va costar 8.000 rupies. Si planifiqueu el viatge per endavant, podeu volar amb un descompte important: el cost d’un bitllet quan es compra durant un mes és gairebé la meitat que durant una setmana.
Un tren
El tren és la forma més habitual de viatjar a l’Índia. Econòmic, no especialment tardà (tot i que pot passar qualsevol cosa). És cert i no ràpid: es triga aproximadament dos dies en arribar de Delhi a Chennai.
Els trens són de diferents categories. Els trens més habituals són Mail (va lentament, parant a la majoria de les estacions) i Express (va més ràpid, l’opció més habitual). Shatabdi i Rajdhani Express de classe superior (paren només a les grans ciutats, només tenen cotxes amb aire condicionat) i Duronto Express (connecten les ciutats més grans de l’Índia, segueixen sense parades).
Els trens tenen vagons amb diferents graus de comoditat. En primer lloc, hi ha tres classes de vagons amb aire condicionat. El més còmode, però també car (un viatge en ell és comparable a un vol de baix cost): 1AC. És un compartiment de dues places amb portes de tancament. 2AC es diferencia d’això perquè no hi ha cap porta i el compartiment de quatre places està tancat del passatge per una cortina. Viatjar-hi és aproximadament la meitat del preu de la classe anterior (generalment aquesta és una regla: cada classe posterior suposa aproximadament la meitat del preu de la classe anterior). El 3AC és pràcticament el nostre seient reservat, amb un compartiment obert i dos prestatges laterals al davant, però hi ha una diferència: el compartiment no té 4, sinó 6 prestatges. Durant el dia, el prestatge mitjà es baixa, formant una part posterior per al prestatge inferior, i el seu ocupant també es troba a sota. Aquesta és una molt bona opció per viatjar, normalment vaig en aquesta classe o en una llitera. Una altra classe, també amb aire condicionat, és més barata que 3AC, però més cara que la de dormir, és el FC, un carruatge amb seients amb aire condicionat. No es troba en tots els trens, però només en els següents per a distàncies curtes, fins a 12 hores.
SL, Sleeper és la classe de vagons més populars. Com el tercer amb aire condicionat, té tres fileres de prestatges al compartiment i dos prestatges laterals, però no hi ha aire condicionat (els ventiladors funcionen) i les finestres de les finestres solen estar alçades (durant la pluja o una nit d’hivern, es poden baixar). Una altra característica del llit és que si no es permet als forasters entrar als cotxes de classes superiors, els venedors d’alguna cosa (per exemple, te, cafè i una sopa de tomàquet molt saborosa), recaptadors de diverses organitzacions religioses, nens, van a aquests cotxes tot el temps cantant per un parell de rupies i només captaires. D’això se’n desprèn que, quan viatgeu com a llitera, heu de vigilar atentament les vostres pertinences perquè no comencin el viatge independentment del propietari. Les cadenes amb panys es venen a les estacions de tren i cal subjectar-les a les prestatgeries.
També hi ha cotxes de segona classe. Es tracta dels mateixos tres prestatges, però els tiquets per a aquests cotxes es venen sense especificar la ubicació. Com que viatjar-hi és molt barat, hi ha gent empaquetada i un viatge amb aquest vagó és realment extrem, tot i que en alguns casos (a Bangalore, un avió a Moscou després de demà i no hi ha altres bitllets) aquests cotxes seran una opció.
Els bitllets de tren es venen a l’estació, però no a la taquilla”ah (els bitllets de trens locals s’hi venen), sinó al centre de reserva de bitllets, que sovint es troba en un edifici separat. Allà heu d’agafar un formulari especial, omplir-lo, indicant l’estació de sortida i destinació, la data, el número o el nom del tren i les dades personals. Després de mantenir-se en una llarga cua, rebrà un bitllet amb seient o un número a la llista de merlan. Això últim significa que és possible que no marxeu en la data requerida. Haureu d’anar a l’estació, mirar la llista de merlan, veure el número de carro i el seient (o no veure si el seient no ha quedat lliure). En aquest darrer cas, només queda demanar plorosa al conductor que el deixi anar sense lloc i que pugui rodar per les coses del vestíbul fins que algun lloc quedi lliure. Podeu evitar-ho si compreu un bitllet amb antelació segons el límit per a estrangers. Afortunadament, les grans ciutats tenen centres de reserva per a estrangers, per exemple, a l’estació de tren de Nova Delhi, ubicada al segon pis de l’edifici principal. Allà podeu i heu de comprar bitllets per a tot el viatge alhora. Una altra opció és comprar bitllets amb antelació a través del lloc web cleartrip.com, però hi ha un problema: cal registrar-vos en aquest lloc amb un telèfon amb una targeta SIM índia, de manera que és difícil fer-ho quan planifiqueu un viatge des de Rússia. D’altra banda, en aquest lloc web podeu veure per endavant diverses opcions d’horaris de trens i planificar un viatge d’aquesta manera.
Autobús
Una altra opció per viatjar a l’Índia és l’autobús interurbà. Van fins a 500-600 quilòmetres i són econòmics (el preu és aproximadament el mateix que un viatge de 3 AC). Sovint passa que és més fàcil arribar a una ciutat relativament propera, però en una altra línia de ferrocarril, amb autobús, per exemple, els trens des d’Ernakulam van a la costa marítima fins a Goa o per les muntanyes fins a Chennai i a la direcció de Mysore i No hi ha trens a Bangalore. En aquest cas, haureu d’anar amb autobús.
Les estacions d'autobusos estatals solen operar rutes locals, mentre que les rutes de llarga distància estan organitzades per empreses privades. Es pot comprar un bitllet per a aquesta ruta a moltes agències de viatges, que normalment es troben al centre de la ciutat o prop de l’estació de tren. El punt de sortida o de destinació pot coincidir o no amb l’estació d’autobusos de la ciutat; sovint passa que l’autobús surt d’un centre comercial de tal tipus, un mercat de la ciutat, un hotel gran. Això s’ha de comprovar acuradament a l’hora de comprar un bitllet.
