L'era de l'aviació civil té gairebé un segle d'història. Durant aquest període de temps, persones de tots els països i continents han apreciat tots els avantatges que tenen els avions. De fet, gràcies a les companyies aèries, va ser possible fer accessibles les llargues distàncies i recórrer milers de quilòmetres en un curt període de temps. Però, com és habitual, aquest barril de mel té la seva pròpia gota de quitrà. Aquests viatges s’han associat en tot moment amb un cert grau de risc, i les persones que utilitzen els serveis de diverses companyies aèries sempre han tingut por de convertir-se en participants involuntaris en accidents d’avió i accidents mortals.
Tot i això, avui en dia els viatges en avió es consideren la forma de viatge més segura. Tanmateix, com sabem per informes oficials, al nostre segle XXI es produeixen accidents d’avió. Quan el progrés científic i tecnològic ha assolit cims sense precedents, els avions amb gent a bord continuen caient.
Estadístiques d’accidents d’avió
Pel que fa al nombre d’accidents aeri que es van produir arreu del món des de 1945 fins a març de 2012, els tres primers van ser els Estats Units (784 casos), Rússia (326 casos) i Canadà. Allà, durant el període de temps especificat, es van registrar 177 accidents aeri.
S'han produït menys accidents aèria a l'Argentina i Nigèria. En aquests països, durant el mateix temps, hi va haver 40 i 38 accidents aeri. Aquests fets parlen només dels accidents aeri en què hi ha hagut víctimes humanes. Aquestes estadístiques no es tenen en compte els xocs d’avions en què no hi ha hagut víctimes entre els passatgers.
Esdeveniments anteriors a l'aparició d'una emergència durant el vol
El disseny d’un avió modern i el seu sistema de control de diverses etapes a bord minimitzen les possibles situacions d’emergència a bord de l’avió. Però un desastre aeri i un xoc d’avions poden ser causats per condicions meteorològiques desfavorables o per un funcionament incorrecte dels serveis terrestres que regulen el moviment del transport aeri, així com per errors comesos pels tècnics quan es mantenen equips d’aviació a terra.
Les accions incorrectes de la tripulació o els errors durant el pilotatge també poden provocar un accident avió imminent. Tot això en conjunt s’anomena factor humà. És ell qui sovint es converteix en el company invisible d’accidents d’avió o d’accidents mortals.
Les violacions de la normativa durant la inspecció preventiva dels components i conjunts principals de l'avió o la instal·lació de components de baixa qualitat durant el manteniment del transport aeri són els principals motius de la fallada de diversos sistemes. Això comporta l'aparició d'una emergència durant el vol, que pot provocar un accident d'avió.
Per tal de reduir la influència del factor humà, com a conseqüència del qual es poden danyar els elements estructurals del casc de l'avió, els motors i els mecanismes del sistema de control, el Ministeri de Transports el 2014 va endurir el procediment de certificació dels pilots i la seva admissió al treball en aviació civil. A més, es va reforçar el control sobre les accions del personal tècnic al servei dels equips d'aviació.
Com es demostra a la pràctica, la majoria d’accidents aeri es produeixen durant l’enlairament o l’aterratge d’un avió. Durant el vol, quan l’avió ja ha assolit l’altura requerida i es troba en un recorregut determinat, no s’exclouen les col·lisions d’avions ni l’entrada d’objectes estranys als motors. Tots dos fenòmens, tot i que rars, han tingut lloc encara. I també s’inclouen a la llista de causes habituals d’accidents d’avió.
Els avions més forts s’estavellen i les seves causes
Un exemple sorprenent de com el notori factor humà es va convertir en la causa de l'accident aeri és l'accident de l'avió Yak-42, que va tenir lloc el 7 de setembre de 2011 a l'aeroport de Tunoshna, a la ciutat de Jaroslavl. Val la pena recordar que l’equip d’hoquei de Jaroslavl Lokomotiv i el seu cos tècnic van morir en aquell accident aeri. Després d'una investigació i anàlisi de les negociacions de la tripulació, es va establir que l'accident aeri es devia a accions descoordinades de la tripulació durant l'enlairament.
L’accident aeri que va ocórrer la nit del 2 de juliol del 2002 sobre Alemanya també va causar un gran ressò. Després, sobre el llac de Constança, a prop de la ciutat alemanya d’Uberlingen, van xocar a l’aire un avió de passatgers rus TU-154 de Bashkir Airlines i un Boeing-757 de càrrega, que proporciona transport internacional de mercaderies. En aquest accident, van morir 71 persones, inclosos 52 nens, que els seus pares van enviar de vacances a Espanya.
La investigació i l’estudi de materials d’aquest accident aeri va trigar molt de temps i les conclusions van ser molt controvertides. Els oficials suïssos de control del trànsit aeri van intentar traslladar la responsabilitat als pilots russos, que, al seu parer, no entenien els seus comandaments en anglès. Com a resultat, els controladors de trànsit aeri suïssos, que en aquell moment eren absents dels seus llocs de treball, van ser ells mateixos declarats culpables d'aquest accident d'avió i de la mort de persones.
Com a regla general, no és només un factor que condueix a un accident d'avió, sinó tota una sèrie d'esdeveniments que han provocat processos irreversibles en la seguretat del vol. I aquesta cadena d'accidents tràgics continua sent la principal causa dels accidents d'avió fins ara.
