El percentatge d’aterratges d’avions en condicions inusuals és molt reduït. No obstant això, si apareix aquesta necessitat, la tripulació experimentada, fent tot el possible i impossible, intenta aterrar l’avió sense baixes.
Els avions poden ser lleugers o pesats, difereixen en la seva maniobrabilitat i en la cua i el nas. És molt important tenir-ho en compte durant els aterratges accidentals. Per exemple, a un avió lleuger li serà més fàcil aterrar a la pista que un de pesat. Un avió pesat trobarà molta resistència i els pilots poden perdre el control. En aterrar a l’aigua es té en compte la forma de l’arc, la forma de les ales i la forma de tot. Al mínim moviment equivocat, l'avió pot girar i explotar.
Aterratge a la pista
Per aterrar l'avió a l'autopista, el pilot ha de coordinar-ho amb el despatx. El despatx es posa en contacte amb la policia local i la policia, al seu torn, s’ha d’assegurar que la carretera quedi buida. Tot això hauria de passar de manera ràpida i eficaç. Si l’avió té problemes greus, com ara avaria del motor o falta de combustible a l’aeroport més proper, la tripulació simplement no té temps d’esperar fins que la ruta quedi lliure. Tot i que hi va haver casos en què l'avió va aterrar en una pista amb cotxes i en una via alternativa.
- El 4 d’octubre de 2013, a San José, van aconseguir aterrar un avió en un tram de la ruta, que va ser alliberat urgentment. La necessitat d’aterrar va ser causada per una avaria del motor.
- El 20 d'agost de 2012, un avió lleuger va aterrar a una carretera de Letònia, provocant un embús de trànsit de diversos quilòmetres.
- El 5 d'abril de 2010, a Austràlia, l'avió va aterrar en una pista alternativa descarregada. Tots van sobreviure, però l'avió es va posar seriosament.
- El 25 d'agost de 2009, l'avió de Cessna a Califòrnia, per manca de combustible, simplement va aturar el motor. L'avió va aterrar urgentment a l'autopista i un cotxe va resultar ferit.
Aterratge a l'aigua
En aterrar a l'aigua, l'èxit depèn de l'habilitat de la tripulació, en particular del capità del vaixell. El capità ha de tenir en compte no només el tipus d’embassament on aterra l’avió, sinó també l’estat de l’aigua en aquest moment. A més, el pilot ha de conèixer les característiques del seu avió, perquè això pot afectar molt l’aterratge de l’avió a l’aigua. Si no es treu el tren d’aterratge, l’avió s’enfrontarà a grans sobrecàrregues i pot bolcar. Parts de l'avió, com ara ales, cua i nas, també influeixen en l'aterratge de l'aeronau sobre l'aigua per la seva forma.
És més fàcil aterrar un avió pesat sobre l'aigua que un avió lleuger. Serà millor si la superfície de l’aigua és tranquil·la. L'aterratge es pot fer perpendicularment o paral·lelament a la línia de la dorsal de l'onatge. No obstant això, en aigües tranquil·les serà més difícil per al pilot determinar la distància a l'aigua.
Aterratge a la taiga
L’únic avió que va aterrar a la taiga va aterrar a la República Komi el 7 de setembre de 2010. Després es va tallar completament la font d’alimentació de l’avió, tots els ordinadors de bord i tots els equips estaven fora de funcionament. El capità del vaixell, Evgeny Gennadievich Novoselov, va ser obligat a aterrar l'avió a l'aeroport abandonat d'Izhma. L’equip necessari no hi era. Sorprenentment, la pista, tot i que l’aeroport ja no funcionava, era adequada per aterrar. Per iniciativa pròpia, durant dotze anys va rebre el suport del cap de la divisió "Heliport Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. El capità va aterrar el vaixell, orientant-se a l’espai sense instruments.
A l'octubre de 2010, el capità i el copilot van rebre el títol d '"Heroi de Rússia" i els assistents de vol van rebre l'Orde del Coratge per la feta aconseguida. Dos anys després, l’empleat de l’aeroport també va rebre una medalla de l’Orde al Mèrit per la Pàtria, II grau.
