El concepte de "el millor tren" és molt subjectiu, i cada passatger inclou els seus propis requisits per a aquest concepte: velocitat, comoditat, cost, etc. Va ser el ferrocarril rus qui va encarregar diversos trens diferents en comoditat, costos operatius i velocitat..
Falcó pelegrí (de l’empresa alemanya Siemens)
El tren elèctric d’alta velocitat més popular de Rússia. El primer vol es va dur a terme a finals del 2009 a la ruta Moscou - Sant Petersburg. Avui el tren des de Moscou circula en dues direccions: cap a Sant Petersburg (5 trens) i cap a Nizhny Novgorod (2 trens).
Un tren elèctric pot arribar a velocitats de fins a 300 km / h, però, es considera que la velocitat de circulació a les carreteres russes és de 200 a 250 km / h (en alguns trams - 160 km / h). Cada tren té 10 cotxes, amb un total de 506 places.
La tarifa de la línia Moscou - Sant Petersburg és de 2320 rubles en classe econòmica i 4200 rubles en classe empresarial. A la línia Moscou - Nizhny Novgorod - 1080 i 4650, respectivament.
Allegro (de l'empresa finlandesa Alstom)
El tren, molt conegut pels residents a Sant Petersburg, és operat tant per Russian Railways com per la companyia finlandesa Suomen Valtion Rautatiet. Funciona a la ruta Hèlsinki - Sant Petersburg des del maig del 2011. El trajecte dura 3 hores 50 minuts.
Allegro viatja a Rússia a una velocitat mitjana de 200 km / h, a Finlàndia - 220 km / h. El tren consta de 7 cotxes amb un total de 352 places (+ 2 places per a persones amb discapacitat) a cada tren.
La tarifa és de 84 euros en un vagó de 2a classe i 104 euros en un vagó de 1a.
ES Swallow (de l'empresa alemanya Siemens Desiro Rus)
El tren elèctric d’alta velocitat més còmode, que circula principalment al territori de Krasnodar, es va posar en funcionament el 2013 per als Jocs Olímpics del 2014. La compra de trens es va dur a terme el 2009 per un import de 410 milions d’euros. El fabricant va destinar 500 milions d’euros més al seu manteniment durant 40 anys.
S'han comprat un total de 54 trens per a Rússia. Cada tren consta de 5 cotxes (amb un gran trànsit de passatgers, un tren de dos trens acoblats surt del viatge). Cada vagó té 409 seients (+ 4 seients per a persones amb discapacitat), però la demanda de viatges al tren és tan elevada que els passatgers accepten situar-se als passadissos estrets del vagó no adequat. La velocitat mitjana de conducció a Rússia és de 160 km / h.
Swift (de l'empresa espanyola Patentes Talgo S. L)
Des del 2015, el tren circula per la ruta Moscou - Nizhny Novgorod. El temps total de viatge és de 3 hores 45 minuts.
Cada tren té de 7 a 11 cotxes. El tren més llarg té 299 seients de passatgers. La tarifa és de 1150 rubles ("luxe" - 7570 rubles). Només es van comprar cotxes intermedis al fabricant. Russian Railways utilitza la locomotora elèctrica russa EP20 com a locomotora.
Cotxes de doble pis (Tver Carriage Works)
Des del 2013 funciona un tren amb vagons de dos pisos (núm. 103). S'utilitza a les rutes Moscou - Adler, Moscou - Sant Petersburg.
Cada carruatge ordinari té 64 lliteres (32 places en un carro de classe SV). La tarifa és de 7540 rubles. (en un cotxe de dos pisos) i 7140 pàg. (en un carruatge d’un pis). El carro del compartiment té 64 lliteres, el carro de la classe SV - 32.
Sokol-250 (Rússia)
Un tren elèctric que mai va entrar a la ruta. Durant el seu desenvolupament, es va anunciar que la velocitat del tren era de fins a 350 km / h, però el 2001, durant les proves del prototip, la velocitat màxima per als ferrocarrils russos va assolir només els 236 km / h.
A més, es van observar prop de 25 deficiències, la principal part de les quals es referia a defectes de disseny: estanquitat dels cotxes, sobreescalfament dels discos de fre, poca fiabilitat del sistema de frens i altres.
Avui en dia, part del tren experimental "Sokol-250" es troba als marges del Museu Central del Ferrocarril d'Octubre.
